電気トラックは大量のエネルギーを消費します。高速道路のランプを登る 40 トンのバッテリー電気トラックは 600kW を消費できます。しかし、上昇したものは必ず低下します。長い下り坂では、回生ブレーキによって数百キロワットの電力がバッテリーに戻されることがあります。ただし、バッテリーが完全に充電されている場合、またはそれ以上の電流を受け入れることができない場合（寒冷地、充電状態が高い場合）、その回生エネルギーは行き場がありません。を入力してください制動抵抗器– 過剰なエネルギーを熱として吸収して放散し、過電圧による損傷を防ぎ、よりスマートなエネルギー管理を可能にするコンポーネント。最近の抵抗器技術の進歩により、廃熱が客室の暖房やバッテリーの事前調整に使用できる熱に変換され、電気トラックの効率が新たなレベルに押し上げられています。この記事では、最新の制動抵抗器システムがどのように機能するか、エンジニアリング上のトレードオフ、およびフリート オペレータが何に注意すべきかについて説明します。
回生ブレーキは非常に効率的で、市街地でのアイドリングストップ走行時の運動エネルギーの 70 ～ 85% を回収します。しかし、長い下り坂 (峠や鉱山の運搬道路) では、バッテリーが吸収できる以上のエネルギーが発生する可能性があります。制動抵抗器 (ダイナミック ブレーキ抵抗器またはチョッパ抵抗器とも呼ばれる) がないと、インバータの DC リンク電圧が危険なほど上昇し、トラックが機械式摩擦ブレーキに切り替えざるを得なくなります。それはエネルギーを無駄にし、ブレーキパッドを摩耗させます。
スマート制動抵抗器システムは、次の場合に自動的に作動します。
過剰なエネルギーを抵抗器バンクに分路することにより、トラックはバッテリーを損傷することなく回生ブレーキ機能を維持します。しかし、従来の抵抗器は単に電気を熱に変換し、それを空気中に放出するだけであり、機会を逃していました。
大手電気トラックメーカーが統合を進めている制動抵抗器熱を熱管理システムに送り込みます。キャブの後ろにある独立したグリッド抵抗器の代わりに、抵抗器バンクが冷却剤ループ (液冷抵抗器) 内または HVAC 空気経路内に配置されます。再生イベント中に、捕らえられた熱は次の目的で使用されます。
その結果、電気システムを保護するだけでなく、全体的なエネルギー効率にも貢献する制動抵抗器が誕生しました。欧州の電気トラック車両の現場データによると、スマート熱統合型ブレーキ抵抗器は、下り坂走行 100 km あたり 5 ～ 8 kWh の無駄な熱を回収でき、これは車室内のヒーターを 1 時間稼働させるのに十分な量です。
すべての制動抵抗器の設計が大型電気トラックに適しているわけではありません。評価すべき主な仕様:
| パラメータ | 電気トラックの一般的な要件 | なぜそれが重要なのか |
|---|---|---|
| 連続定格電力 | 50 – 300 kW (トラックのクラスによる) | 過熱することなくピーク回生を維持する必要がある |
| ピークパワー (短時間、10 ～ 30 秒) | 2×連続（最大600kW） | 急な長い下り坂の場合 |
| 抵抗範囲 | 0.5～5Ω | インバータの DC バス電圧に適合 (通常 600 ～ 800 V) |
| 熱質量 (J/K) | 100kWあたり≧500J/K | ファン/冷却が開始する前に、抵抗器がスパイクを吸収できる時間を決定します。 |
| 冷却方法 | 強制空冷または水冷 | 液体冷却により、バッテリーパックの近くにコンパクトに設置可能 |
| 過負荷温度制限 | 350℃～450℃（コア部） | 上限値 = サーマルシャットダウンまでの余裕が増える |
| 知的財産保護 | IP65 最小 (シャーシ取り付け) | 道路塩分、ウォータージェット、粉塵に対する耐性 |
| 耐振動性 | 10g（10～500Hz） | 起伏の多い地形にも耐える |
電動コンクリートミキサー、ダンプトラック、長距離セミトラックでは、液冷制動抵抗器システムが標準になりつつあります。小型で応答が速く、バッテリーの熱管理とシームレスに統合されています。
200kW の空冷抵抗器バンクの重量は 80kg あり、キャブの後ろに 1 立方メートルのスペースを占有します。アルミニウムハウジング構造の水冷ユニット (Ruisite 製など) は、25kg、40×30×20 cm のパッケージで同じ出力定格を達成します。これは、スペースが狭い低床電気トラックにとって重要です。
空冷抵抗器には 80 ～ 90 dB を発生する高速ファンが必要ですが、これはドライバーや近隣住民にとって不快なものです。水冷式制動抵抗器システムは、トラックの既存の冷却ポンプを使用して、静かに動作します。
基本的な抵抗は愚かです。固定された電圧しきい値でオン/オフになります。スマート抵抗器には温度センサーと CAN バス通信が組み込まれており、トラックの VCU が電力を段階的に調整できるようになり、熱ショックを回避し、抵抗器の寿命を 3 ～ 5 倍に延長できます。
チリの銅鉱山では、12 台の電気運搬トラックに最新の機能を搭載しました。制動抵抗器システム。以前は、トラックは回生のない排気ブレーキを使用していました。インストール後:
同鉱山は現在、すべての新規電気トラック購入品に液冷式の CAN 制御制動抵抗器ユニットを指定しています。
Guangdong Ruisite Electric は、10 年以上前に東莞で電力抵抗器の専門工場としてスタートしました。その深く根付いた専門知識は、アルミニウムハウジング、セラミック巻線、およびスルーホールサンプリング抵抗器の生産ラインに進化しましたが、その核となる強みは制動抵抗器産業用および電気自動車用途向けの技術。
ルイサイト のアルミニウムハウジング制動抵抗器シリーズは以下を提供します。
一般的な抵抗器サプライヤーとは異なり、Ruisite は産業用ドライブやクレーンのブレーキなど、抵抗器が連日ピーク負荷にさらされるアプリケーションをサポートして成長しました。同じ堅牢性が現在、電気トラックにも恩恵をもたらしています。同社の製造プロセスには、出荷前に 100% 高電圧テストと熱サイクル チェックが含まれています。
フリート オペレーターや OEM にとって、Ruisite を選択することは、カタログ コンポーネントだけでなく、実際の世界に耐えられるよう制動抵抗器を 10 年かけて改良してきたサプライヤーと協力することを意味します。
仕様を最終決定する前に、次のことを確認してください。
ルイサイト は 5 つすべてを標準で提供します。
の制動抵抗器は、単純な保護ダンプ負荷からスマートな熱エネルギー資産に進化しました。最新の抵抗システムは、無駄になる熱を捕捉して再利用することで、電気トラックの航続距離、ブレーキの寿命、ドライバーの快適性に直接貢献します。バッテリーのエネルギー密度が上昇し続ける中、本当のボトルネックはストレージではなく、既に回生されているエネルギーをいかに適切に管理できるかではないでしょうか。
制動抵抗器を商品として扱わないでください。十分な熱質量を備えた水冷式の CAN 対応ユニットを指定してください。サプライヤーにサイクル テスト データを要求します。そして、次のようなメーカーを検討してくださいルイサイト当社は 10 年を費やして、ヘビーデューティーダイナミックブレーキの熱的および電気的要求を習得してきました。
