抵抗および誘導負荷バンクは、インダクタンス部品を抵抗負荷と直列または並列に接続または並列することによって構築され、それによって誘導負荷 (モーター、変圧器、電磁石、コンプレッサーなど) の電気特性をシミュレートします。誘導負荷の特性は、電流位相が電圧よりも遅れるため、力率が 1 未満 (通常は 0.7 ～ 0.9 の範囲) となり、かなりの起動サージ電流が発生します。したがって、抵抗誘導負荷キャビネットは主に、低力率、無効負荷、および過渡大電流の影響条件下での電源装置の動的応答能力、過負荷保護性能、および高調波抑制効果をテストするために使用されます。RSTエレクトリックもさまざまなを提供していますロードバンク異なる仕様で。ご購入のご相談もお気軽にどうぞ！
負荷キャビネットが AC 電源に接続されている場合、抵抗器は有効電力を消費し、インダクタは磁気エネルギーを蓄積および放出するため、回路内に無効電力が発生します。インダクタの巻き数やコアのエアギャップを変更することで、力率を連続的または0.6～1.0の範囲で段階的に調整できます。モーターの始動プロセスをシミュレートするために、一部の抵抗および誘導負荷バンクには、定格電流の数倍を短時間 (10 秒など) に印加する「急印加および急解除」機能もあります。装置内部には通常、乾式炉心リアクトルまたは空心リアクトルが使用され、過度の温度上昇を防ぐために冷却ファンが配置されています。制御の面では、PLCとタッチスクリーンが採用されており、さまざまなテスト曲線（力率の段階的変化、負荷の連続変動など）を事前に設定でき、電圧降下、周波数回復時間、最大過渡偏差などの重要なパラメータを自動的に記録します。
モーター型負荷を備えた周波数変換器の工場テスト、非線形負荷に対する発電機セットの適応性の評価、無停電電源装置 (UPS) の過負荷スイッチング テスト、鉄道輸送車両用補助コンバータの地上共同デバッグ、船舶電力システムの高調波解析など。純粋な抵抗負荷と比較して、抵抗および誘導負荷バンクは実際の産業環境の電気条件をより正確に反映し、過度に楽観的になることを回避します。力率が高すぎるためのテスト結果。選択する際は、誘導性部品の定格電流が開始ピークを満たしているかどうか (通常、定常状態値の 5 ～ 7 倍)、放熱が十分であるかどうか (インダクタは多量の熱を発生します)、力率調整範囲がテスト対象機器の最小動作力率をカバーしているかどうかに注意してください。また、モータの回生発電状況をシミュレーションする必要がある場合には、フィードバック型電子負荷も組み合わせる必要があります。
